第10代和11代本田雅阁你更喜欢哪一款?全新一代本田雅阁发布!

作为日系中型轿车里知名度最高的车型之一,本田雅阁一直以来都备受全球用户喜爱。熟悉本田的朋友应该知道,本田的主流车型基本都是5年换代一次,所以诞生于2017年7月的现款10代雅阁自然也要退出历史舞台了。最近,本田在海外发布了第11代雅阁的官图,新车基于10代雅阁的底盘打造,预计2023年引入国产。

全新一代本田雅阁发布!这外观......

在外形设计上,第11代雅阁与现款10代车型相比变得十分朴素,现款前脸处的本田标志性镀铬饰条和U形大嘴,被简单的六边形熏黑中网取代。两侧平直、犀利的大灯,颇有讨好美式审美的意思。

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在侧面和尾部设计上,11代雅阁依旧延续了10代的溜背造型,包括那条从前大灯处一直贯穿到尾灯的腰线也同样得到了保留。不过,11代雅阁的侧面设计更加简约,门板下侧的内凹设计更加规整,C柱三角窗线的造型也变得更常规,不像10代那样有一个不规则的凸起。在尾部设计上,11代雅阁终于将10代车型颇受争议的“括号形”尾灯取消,取而代之的是更有现代感的贯穿式造型。总体来说,11代雅阁在外观设计上与10代相比明显更加沉稳、中庸了,少了10代车型略显浮夸的细节元素,更符合本田雅阁中年人群受众的口味了。

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尺寸方面,11代雅阁与10代相比在宽度、高度、轴距方面都几乎没有变化,但是车长增加了63mm,已经逼近了5米大关。相比老对手凯美瑞和天籁,全新的11代雅阁在车身长度方面也有明显优势。在轮胎规格上,11代雅阁将根据版本不同提供225/50 R17和235/40 R19这两种规格。而现款高配车型则最大只提供235/45 R18的规格,在气势上肯定要比新款的19英寸略逊一筹。

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内饰方面,11代雅阁基本延续了目前思域、CR-V等车型的设计思路,属于比较简约居家的风格,没有太浮夸的设计,贯穿式的空调出风口算是一个比较有辨识度的元素。配置方面,11代雅阁将标配10.2英寸全液晶仪表、HondaSENSING主动安全系统、10气囊、有线Apple Carplay、7英寸中控屏等配置,高配车型还将提供12.3英寸大屏、6英寸HUD抬头显示、座椅加热通风、手机无线充电、无线Carplay、BOSE音响等功能。值得一提的是,此次的混动版车型也将使用传统的机械式挡把,而非10代车型的电子按钮设计。

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在海外版高配车型上,11代雅阁搭载了一套本田与Google联合研发的智能车机系统,带有丰富的互联网APP以及手机互联功能,并且支持OTA升级。不过未来的国产版本应该会使用目前思域等车型上搭载的HondaConnect车机,只是希望本田不要再在国产版本上阉割Carplay了!

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在平台架构上,此次11代雅阁与10代车型没有太大变化,但11代车型针对最近美国IIHS最新推出的侧面碰撞测试做了加强优化,可以应对更为严苛的测试标准。要知道,IIHS新的侧面碰撞测试标准,将碰撞车的质量从现在的3300磅(1497kg)增加到了4200磅(1905kg),并且碰撞车的时速也从原本的50km/h升级到了60km/h。换成大家容易理解的标准就是,原来的侧面碰撞可以理解为一辆1.5T本田CR-V(1506kg)以50km/h的时速从侧面撞过来;而新标准则是一辆2.5L混动汉兰达(1930kg)以60km/h的时速从侧面撞过来。

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按照物理学计算,重量和时速的增加,将碰撞时产生的冲击能量提升了85.5%,直接导致此前多款在IIHS拿到全G(优秀)的车型,在新标准中“扑街”。而11代雅阁作为IIHS新标准实施后发布的车型,自然要针对这项测试进行加强。

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动力部分11代雅阁可能就要让大家失望了,根据本田官方的消息,11代雅阁将取消2.0T+10AT的动力组合,全系目前仅提供1.5T+CVT、以及2.0L i-MMD混动系统两个版本。其中,1.5T版拥有192马力、260N·m,混动版则拥有204马力、335N·m,甚至相比现款车型的215马力还下降了一些。虽然参数没有提升,但按照本田的说法,1.5T发动机和变速箱经过了优化升级,如今应对全球的排放标准更加从容,并提升了运转品质和动力响应。混动版的发动机则从10代的进气歧管喷射,升级成了缸内直喷,热效率更高,并且驱动电机的扭矩也从老款的315N·m提升到了335N·m。

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按计划,11代雅阁将在下周开幕的洛杉矶车展上正式亮相,国内的用户要想买到的话肯定要等到明年了。考虑到目前国内火爆的新能源市场,如果未来的国产版雅阁能够提供PHEV插电混动版本的话,那么不管是日常使用的成本,还是对于国内政策的适应性都要更好,在销量上也是颇有帮助的。

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