车不是开坏是修坏的图片

作为男人,想必都听过一句俗话:只有累死的牛,没有耕坏的地。这个不用解释了。但车子呢?

我们可以说没有开坏的车,只有修坏的车吗?

有维修经验的朋友都知道,汽车只要一动发动机,基本也就完蛋了。具体表现在动力不同程度丧失,不平顺,故障频出。现在,也有很多朋友加装了涡轮的车,一个月有半个月在架子上,还有的,十几万公里因一些小毛病被忽悠进行大修,结果越修越糟糕。

要说为什么?原因很简单,汽车机械在生产组装时,要求是极高的,上路后的机械运行极为精密。让那些质量层次不齐的机修工去动了你的关键部件,说不定就会出现多出了几个零件、螺丝不知道装在哪里的尴尬了。外面的修理工怎么能比得上大厂的技术人员呢?

既然没有开坏的车,只有修坏的车。那怎么避免把车修坏呢?笔者亲身经历告诉我,起码有3个问题需要注意:

一,发动机能不大动就别大动。

7年前的一辆车,是一辆挺经典的桑塔纳2000,收到时候只有一点轻微烧机油,1千公里大概0.2L的样子,其实对比一下现在BMW和VW规定的上限,根本在可接受范围之内。后来,被熟人忽悠进行大修,开缸、换了活塞环,清洗了节气门,还更换了其他一些密封件,这一环不要紧,不跑高速还好(转速低),一跑高速(转速高),来回300公里的里程,基本上能从中线刻度到下线,就这样磕磕碰碰到了卖车。所以,除非发动机做功部件损坏不能再用,其他的情况,比如轻微烧机油,能不大动就别大动了。

第二,“马”和“鞍”一定要配套。

就是说,在维修、保养、改装时,一定要注意部件的匹配,即便小的部件也是如此,不匹配的部件可能带来意想不到的大麻烦。从一颗螺栓说起吧,现在在开的MG6,1年前,更换一套正厂旋压的轮毂,轻量化,17英寸不到7.8公斤,7.5宽度,配套的螺栓镀铬、亮蹭蹭,配合225 45R17的轮胎,数据可谓完美。到货那天,兴冲冲的去装车、试车。一试车,跑了几公里,问题出来了,噪音巨大,有飞机起飞的劲头,换回原来的圈,外甥打灯笼-照旧,固特异专卖店的师傅也没见过这个情况。后来经过自己琢磨,发现是送的螺栓太长了,长了大概5mm左右,就是这5mm,使后轮的刹车盘和刹车盘支架在剐蹭和应力(车辆行驶时,应力很大)作用下变形了,导致行驶时有摩擦噪音,经过后备箱进行放大,噪声巨大!为了排除这个噪音,先是怀疑后轮轴承,后更换了刹车盘,才排除噪音故障。代价是,即便我是“半专业”人士,完全自购部件,也花费了1000多块。

就是这个小小的、看上去很美的螺栓惹的祸,实际上是5mm的误差惹得祸:

第三,小问题不要大折腾。

家里还有一辆老宝来,多年的车,兢兢业业,只是近年来开始轻微的“失水”,之所以叫“失水”,而不是漏水,是因为非常轻微,大概一个保养周期需要加0.5-1L的水,即便这样,也是个麻烦事——出门总得备瓶纯净水,还不能要矿物质的,呵呵。去4s检查,根本查不出是哪里的毛病,要彻底维修,需要拆装、更换一大部分管路和开缸检查密封件。有了前文所述的经验,不再给他动“大手术了”,吃点“中药”——某进口的水循环系统止漏剂一瓶,加入,运转15分钟,到现在4万公里了,再没少过水。有句俗话叫“办多大的事找多大的人”,你就孩子上个小学,即便认识市长,划得来吗?这对车子养护同样适用。

汽车轻微“失水”很普遍,但是又有多少人大动过干戈呢?

说来说去,汽车又是个非常复杂的机械,各个部件之间需要精密的配合,特别在发动机的拆装维修中更是如此。且不说大修中普遍使用的镗缸会把一些中高档发动机的网格纹抹掉,把激光激光淬火工艺的超硬层破坏,造成更严重的冒蓝烟–烧机油,就是你把一个好好的发动机拆开–再装好,也不是每个螺丝的扭矩和部件的间隙都能做到原厂的标准,要知道原厂发动机组装时每个螺杆的扭矩都有固定标准,你在维修厂包括很多4S见过他们用扭矩扳手吗?我是很少见。所以重新装配的发动机,刚开始没有什么,时间一长,问题就出来了。

汽车,就像一个人的身体,不管底子好坏,想要长久完美运行,在于养。比如,在应对喷油嘴积碳、节气门积碳等问题时能免拆保养的就不要拆下维修;在应对一些轻微烧机油时能不开缸的就不开缸。汽车,如同娶回家的老婆,不管美丑,是过日子的,你不好好养她、关心她,一点小摩擦、小问题,就东一榔头西一棒槌的折腾,她能跟你好好带娃过日子?才怪

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