企业第三方公路物流运输管理(第三方物流运力管理的方法是什么)

对于物流业务，按照运输方式划分的话，可以分为：公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输。

很多做三方物流的朋友，对公路运输的场景应该比较熟悉。但是，中标的物流运输业务究竟如何开展作业，究竟都涉及到哪些环节，而每个环节又是如何操作的，你是否足够清楚？

今天就带着大家，把运输业务掰开揉碎，分享给各位。

通常情况下，三方物流企业拿到业务以后，有三种模式来运作，第一种，全部外包；第二种，全部自营；第三种，部分线路外包、部分线路自营。今天主要研究较为复杂的第三种，理解了第三种，前两种自然也就明白了。

一个完整的物流业务交付流程包括：客户下订单、自有车司机上门提货、分包商的司机上门提货、货物在运输途中的管理、车辆到达卸货点跟终端客户交接。基于订单交付的流程，接下来我从五个方面来展开，具体包括：司机管理、车辆管理、行程管理、分包管理和客户管理。以下内容较多，请大家耐心阅读。

01 司机管理

1.1司机招聘

在招聘货车司机时，要考虑几点：取得对应车型驾驶证（如，牵引车是A2驾照，同时建议驾驶对应车型经验要超过1年，一年内的建议先做副司机）；司机过往无犯罪记录；驾龄越长越好等。在对其前职做背景调查时，要特别关注过往是否有过不安全的驾驶习惯，是否出现过车辆事故，是否有过盗窃公司货物或者车辆上其他财务的记录（比如偷油）等。

基础信息筛查没问题后，还要关注两个方面，一方面，安排应聘的司机至企业指定的体检中心或者医院进行体检；另一方面，由业务部门的主管人员，对司机的驾驶技能进行实操考核。这两方面全部达标后，才能算是招聘成功。

1.2司机培训

司机到岗后，企业要安排相关的培训。培训分为两大方面：第一，公司的规章制度培训；第二，用人部门关于车辆使用、操作人员驾驶规范、业务知识、防御性驾驶等培训。对于司机而言，要做到十坚持，九不准。

“十坚持”包括：坚持中速行驶，不开英雄车；坚持各行其道，不开霸王车；坚持文明礼让，不开斗气车；坚持安全第一，不开冒险车；坚持预防为主，不开侥幸车；坚持二严律己，不开违章车；坚持三勤例保，不开带病车；坚持四慢五掌握，不开盲目车；坚持劳逸结合，不开疲劳车；坚持顾客至上，不开缺德车。

“九不准”包括：驾驶车辆时不准吸烟、饮食和玩耍；不准光脚和穿拖鞋开车；不准超速和超载；不准疲劳和带病驾车；不准驾驶技术状况不良和与驾驶记录不符的车辆；不准饮酒后开车；不准动用单位车辆私带学徒学车；不准将营运车辆交给外单位驾驶员及无驾驶执照的人员驾驶；不准装运走私物品。

每次培训，需要司机在签到表上进行签字，考核合格后，方可上岗。跟司机相关的记录都要一并整理到其个人档案中。注意，记录很重要，因为，一旦后期司机出现安全事故，相关的部门会对他过往的培训情况进行审计，一旦关键性的记录缺失，用人部门或者企业将会涉及到管理责任。

1.3司机考核

制定司机的考核办法，以下维度供大家参考：

考勤情况；无派车时表现情况；车辆保养情况；服从调配情况；车辆使用和登记情况；客户服务，签单验货情况；交通安全情况；随车工具证件等用品保管情况；油耗情况；车辆清洁情况；货物装卸情况；单证交接情况；文明礼貌情况；手机使用情况（是否每次都能打通）；每月出车次数等。

以前车队管理很难，现在有了先进的物流技术，就要好很多了。比如车辆定位技术、对油耗的控制技术、对司机驾驶行为的观察等等，使得管理难度降低，考核起来也更加公平、透明。

根据考核指标，定期对工作表现好的驾驶员进行奖励，同时在安排车辆和运输任务等方面给予优先权。对表现不好的驾驶员，要视情提出警告或限期整改，整改期间，可暂停其运营车辆。对情节严重，有违规行为的驾驶员，要追究其责任并实施经济处罚。

02 车辆管理

2.1车辆购置

用人部门，要根据业务发展需要及资金情况，合理确定购车数量。购车前应对车辆的适用性、可靠性、经济性和维修方便性进行选型论证，形成《车辆购置可行性报告》。

新购置的车辆，须向保险公司办理车损险、第三者责任险、全车盗抢险、不计责任免赔特约险、车上人员责任险、自然险、无过失责任险和承载货物险等保险并建立车辆技术档案后方可投入运营（保险可以依据不同企业的适用性进行增减）。

车辆管理人员，建立车辆档案，实现车辆从购置到报废全过程管理。坚持预防为主、技术、经济三者相结合的原则，对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合管理。

2.2车辆使用

1）车辆上要配备物资。具体包括：反光三角架、安全锥、三角木（楔块，防止车辆溜车）、手电筒、灭火器、急救包、工具箱、货物绳索、帆布等。同时，也要配置司机所需的劳保物资，比如，安全帽、护目镜、反光背心、安全鞋（防砸鞋）、手套等。以上物品，依据适用性进行配置即可。

2）出车和收车时检查。驾驶员出车前要结合企业所规定的检查项（比如，制动情况、胎压、灯光是否正常等），逐项对运输车辆安全性能进行检查，并将检查情况填写在检查表中。如果检查中一经发现问题，驾驶员应按照相关的流程进行报修。检修之后，由驾驶员验收并记录在检查表相应项目维修后一栏中，证明发现的问题已经关闭掉了。收车时或者交接时，也要做好相应的记录。

3）特殊天气或者路况。对于特殊的天气情况，驾驶员要根据天气变化提前做好预防，预告风大、雨大及冰雪道路情况下，要集中精神，提高安全意识，不马虎行车，不冒险行车。行车注意观察车马行人动态，严防事故发生。通过村镇及繁华路段，要减速慢行。遇有交通事故、路阻，应按规定停车等候。启动车辆时，注意周边环境。

2.3车辆保养

车辆管理人员要认真贯彻预防为主、定期检验、强制保养的原则，制定保养计划。车辆维护保养可分为：技术保养和换季保养两大类，其中，技术保养是为保证车辆使用的可靠性，减少燃料和材料的消耗，延长车辆大修间隔里程。

技术保养包括：日常维护、一级保养、二级保养、三级保养。日常维护由驾驶员负责，一级、二级和三级保养，建议到合作的维修厂实施。如果企业有自己专业的保养队伍的话，也可以由企业自主进行。

季节性保养，主要是根据季节变化，调整润滑油、制动液、防冻液等，检查蓄电池、冷却系统等。驾驶员要严格按规定的维护周期，对车辆进行维护保养，避免因为保养不及时带来的车辆损坏。

2.4车辆维修

车辆的问题，通常是驾驶员第一时间发现。第一时间要先上报给车辆的管理人员，由他们来做一次鉴定，鉴定是小问题的，由驾驶员自行维修，回去报销；鉴定为须进修理厂维修的，按照相关的流程执行即可。

这里要特别提醒一点，对于车辆出现的问题，车辆管理人员要判定下是什么原因造成的，如果是司机人为驾驶不当或者误操作等因素，后期，要追究驾驶员的责任，不能等闲视之。

对于企业而言，车辆维修也是一笔不小的开支，有的企业会自己批量购置一些配件以降低成本。此类情况，车辆管理人员要做好备件库的管理，确保配件的出入库有记录，配件的维修有标准，更换的配件有回收等。

03 行程管理

3.1制定行车路线图

中标新的运输线路后，车辆管理人员或者业务部门的相关人员，要对提货点到卸货点之间的运输线路进行勘察，结合运输距离、堵车情况、路面状况、当地的道路限行政策、行驶时间等因素，进行综合评估，确定出来最佳的《行车路线图》。

3.2制定道路风险图

在勘察路线的同时，要从安全的角度，对运输线路中的安全风险进行评估，比如，连续上下坡、窄路、急弯、易发生滑坡的山体、已经提示的事故高发路段等，在行驶路线上标注出来每个风险区域的注意事项。

驾驶员在平时行驶过程中，如果发现新的风险点，要及时反馈给车辆管理人员。一经确认，要及时更新到《道路风险图》中，并及时培训给此条线路的驾驶员。

3.3突发事件的管理

运输过程中，难免会出现一些突发事件，比如，行驶途中车辆发生故障、跟其他车辆发生碰撞、车厢内货物被盗、车辆自燃、驾驶员突然生病等。对此，车辆管理人员，要制定出来针对可以想象到的突发状况的应急预案，包括，汇报机制、应急小组的组织架构、岗位职责等。

对于突发事件的处理方面，要讲求第一时间、第一人、第一地点这三大原则。坚持人身安全高于一切；施救与报告同时进行，逐级报告、就近施救；局部服从全面，下级服从上级；最大限度减少损失，防止和减轻次生损失。解决完毕后，要形成一份突发事件的调查报告，包括：事故经过、事故原因、事故性质和对有关责任者的处理意见、事故教训和今后的防范措施。

04 分包管理

对于那些非自营的运输线路，三方物流企业，通常会外包给下属的车队，我们称之为承运商或者分包商。关于分包商的管理，主要包括两块，一个是采购，一个是管理。

4.1分包商采购

分包商的采购，通常是以招标或者邀标的形式进行。三方物流企业在考察时，分包商必须首先满足资质，这是硬性指标或者说门槛，考察几个维度，比如，企业注册资金、是否可以开增值税专用发票、自有车的数量、是否有道路运输许可证等。如果门槛没问题的话，会从两个维度打分。

一个是技术方案，一个是商务报价。其中，报价的占比较技术方案高一些，有的企业比例是70%、30%，也有的是60%、40%，具体比例企业自己定。提醒一点的是，有的中小物流公司或者说车队，很容易忽视技术方案，随便糊弄，其实，有的时候未中标，问题还真的是出在了这里。报价虽然很重要，但商务标这边，起码不要让它拖后腿。

4.2分包商管理

对于中标的分包商，企业要跟他们签订运输合同，约定清楚双方的权利、义务、价格、结账周期、考核要求、货损/货差赔偿的标准等。合同签订完毕后，业务部门的人员，要给分包商进行业务培训，包括：下单时间、提货仓库的地点、终端客户的地址联系人等信息、提货仓库和卸货仓库的要求、产品的相关知识等等。

后期业务开始运作以后，要做好过程管理。因为在甲方客户那边，他们只对应三方物流企业（也就是他们的合同签约方），不管具体是哪个车队在操作。所以，分包商的一举一动，KPI的不达标，是最终会影响到三方物流企业的。

所以，三方物流企业在这个过程中，除了要给予分包商更多的支持外（比如培训），还要定期组织会议，听听车队一线的声音，对于他们遇到的困难，尽力去帮，将指标控制在考核范围内。当然，如果是分包商在执行方面出现了问题，该处罚就要处罚，同时，必要的时候，切换分包商。

05 客户管理

5.1上游客户管理

所谓上游客户，指的就是三方物流企业的客户，即甲方。对于甲方而言，三方物流要做好两方面的管理，一个是商务口的对接，一个是运作口的对接。

商务口这边，三方物流的市场开发人员，要跟甲方的商务人员保持联系，以及必要的关系维护。对于运作过程中出现的，合同中未提及的运输服务，双方的商务人员要重新谈判，确定新的价格，以补充协议的形式附加到原合同中。另外，通过关系维护，确保甲方一旦有新的物流需求时，能第一时间通知到三方物流的商务人员，以争取新的业务合作机会。

运作口这边，业务部门的人员要跟甲方的运作团队做好对接，确保甲方的需求，能准确地、快速地执行下去。对于运作中的异常问题，双方要保持良好的沟通，相互支持。

5.2终端客户管理

终端客户，顾名思义，就是三方物流企业的客户的客户，我们又称为乙方。通常在业务正式开始操作前，三方物流的人员要安排人到终端客户处进行拜访，对于甲方的大客户，或者比较“难缠”的客户，必要时，可以邀请甲方的人员一起去做拜访。

对于货物交付时出现的异常问题，三方物流的人员最好先自行沟通，视情况决定是否跟甲方的人员汇报，再通过他们来协调。比如，交货时的货损，通常情况下，司机自己就可以搞定，花钱把货损的产品买了，让客户签收完好，但如果报告给客户，将来就会在KPI考核指标上记上一笔。